當中國汽車市場再次以超出外界預期的增速發展的時候，並非每個企業都能品嘗到這份喜悅。
從乘聯會的數據看，一些自主品牌未完成其制定的銷售目標，也包括瞭奇瑞。
QQ競爭力下降
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2010年奇瑞汽車的銷售目標為70萬輛，而台灣註冊商標截至2010年年底，奇瑞全球總銷量達到68205
8輛，同比增長36.3%，僅完成全年目標銷量的97.4%，是為數不多沒有達到銷量預期的車企之一。
對於未能全部完成銷售目標，奇瑞官方解釋為受產能制約，但這一答案並不足以讓人信服。去年北京車展上，奇瑞集團曾表示將挑戰年銷售90萬輛的目標。
事實上，關註奇瑞的人也會發現，其去年的表現乏善可陳。奇瑞官網上所宣傳的大多數信息聚焦在新能源和拉力賽上，這一宣傳方式顯然不是幫助車企大幅提升銷量的靈丹妙藥。即使奇瑞去年推出包括奇瑞、瑞麒、威麟與開瑞等四大品牌共十餘款新車上市，並且還在巴西聖保羅州花4億美元建立新工廠，成為第一傢在巴西投資建廠的中國汽車制造商，但如今看來，指望這些策略盤活奇瑞整體活力，為時尚早。在去年的銷售業績面前，這些車型並沒有催化出奇瑞的驕人業績，而從建廠這一舉動來看，考慮到投資回報，這一項目短期內將屬於“負資產”。
實際上，在奇瑞的整體銷售中，其優勢車型競爭力也在減弱。長久以來在銷量方面具有絕對優勢地位的QQ車型同比下降瞭6.8%，占奇瑞總銷量比重從2009年的33.7%下跌至23%。相反奇瑞旗下新品牌瑞麒和威麟的總銷售同比增長99.6%達到53604輛，而開瑞品牌的產品共銷售84179輛，同比增長148.9%。
投放5款新車
作為微車市場的後來者，奇瑞一開局就遭遇瞭激烈的競爭環境。近一年來，除瞭奇瑞、華晨，還有重慶力帆、吉奧等進軍微車業。與此同時，微車老大上汽通用五菱、長安汽車也在進一步興建工廠進行產能擴張。產能過剩的微車市場，競爭壓力顯而易見。
對於今年，奇瑞顯得更為謹慎。奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人金弋波表示，2011年奇瑞汽車銷售目標80萬輛，較2010年的68.2萬輛同比增長17.3%。2011年奇瑞汽車將處於從低端品牌向上攀升至中高端品牌的過渡年，但此舉有可能為企業帶入新的風險。
金弋波表示，奇瑞汽車今年將有5款新車型投放市場，其中包括奇瑞品牌1款、瑞麒品牌3款、威麟品牌1款，新車型主要面對中高端市場。但事實上，國內自主品牌的優勢仍在於A級車、A0級車和A00級車。目前追求高端產品的自主品牌企業，並沒有太成功的例子，這也是一些自主品牌失意的癥結所在。
而在一線城市這些中高端車型的主要戰場，奇瑞汽車並不具有明顯的銷售優勢，想要向上攀升，還需付出更大的努力。
作者：何珊
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